Roky ste pripájali mobilný telefón k autu a sledovali, ako sa zobrazuje Android Auto alebo Apple CarPlay na obrazovke Je takmer synonymom moderného auta. Mapy, hudba, správy, hovory a hlasoví asistenti bez akýchkoľvek problémov. V tomto odvetví sa však niečo deje: čoraz viac výrobcov sa chystá rozlúčiť s týmito systémami v prospech vlastných platforiem a skutočný dôvod nemá nič spoločné s tým, že nefungujú správne.
Zatiaľ čo si mnohí vodiči myslia, že dôležité je mať veľká obrazovka s mapami Google, Waze alebo SpotifyHlavné automobilové skupiny sa pozerajú ďalej dopredu: chcú mať kontrolu nad softvérom, dátami a predovšetkým nad obchodným modelom. To pre nich znamená viac moci v rámci auta a v mnohých prípadoch aj otvorenie dverí k novým predplatným funkcií, ktoré v súčasnosti považujete za samozrejmosť.
Prečo výrobcovia zvažujú opustenie systémov Android Auto a CarPlay
Oficiálna verzia, ktorú značky opakujú, je, že chcú „Zlepšenie používateľskej skúsenosti a bezpečnosti“ s integrovanými systémamiArgument znie dobre: menej rušivých elementov, jednoduchšie rozhrania, všetko navrhnuté od základov pre auto a nie pre mobilný telefón. Ale ak sa pozrieme na povrch, naozaj záleží na tom, kto získa leví podiel informácií a s nimi spojeného obchodu.
Keď je auto založené na Android Auto alebo Apple CarPlay, sú to práve Google a Apple, ktorí zhromažďujú takmer všetky údaje.Poloha v reálnom čase, rýchlosť, obvyklé trasy, cestovné poriadky, časté zastávky, používané aplikácie, čas strávený na ceste… Tá informácia je čistá zlatá hodnota. pre cielenú reklamu, personalizované poistenie, služby šité na mieru a veľmi podrobné behaviorálne profily.
Výrobcovia si uvedomili, že ak dovolia ovládať auto mobilnými telefónmi, dostávajú sa do zlej pozície. prenosom digitálneho vzťahu s vodičom na tretie stranyChcú znovu získať kontrolu nad tým, aby mohli ponúkať vlastné pripojené služby, vlastných asistentov, obchody s aplikáciami a ďalšie balíčky, ktoré si môžu účtovať mesačne, bez toho, aby boli závislí od krokov spoločnosti Apple alebo Googlu.
Existuje aj strategická zložka: niektoré značky hľadajú znížiť svoju závislosť od externých technologických spoločnostíAk sa celý váš ekosystém točí okolo CarPlay alebo Android Auto, zmena politiky alebo provízií zo strany spoločnosti Apple alebo Google by vás mohla vystaviť riziku. Investovanie do natívnych platforiem založených na Android Automotive, vlastných forkov alebo systémov s otvoreným zdrojovým kódom, ako je S-Core, vám poskytuje väčšiu flexibilitu a konkurenčnú výhodu.
Medzitým sa sektor uberá rovnakým smerom ako ostatné trhy: televízory so systémami ako napríklad Vega OS alebo HarmonyOS Už ukázali cestu. Niečo podobné sa deje aj v automobilovom priemysle: vytváranie proprietárnych systémov, udržiavanie používateľa v kontrolovanom ekosystéme a využívanie údajov o používaní na generovanie nových príjmov.
Úloha dát: od kontroly k predplatnému
Hneď ako výrobca ovláda operačný systém auta, môže merať každý detail vášho spôsobu jazdy, koľko používate určité funkcie a aké trasy prechádzateTo umožňuje komplexné profilovanie, ktoré ide ďaleko za rámec jednoduchého zistenia, či počúvate Spotify viac ako FM rádio. Hovoríme o cestovných poriadkoch, spôsoboch jazdy, ročnom počte najazdených kilometrov, typoch ciest, frekvencii tankovania, zastávkach v konkrétnych nákupných centrách atď.
S týmito informáciami môžu značky spustiť vysoko segmentované služby a dokonca aj dynamické ponukyOd poistenia založeného na vašom skutočnom správaní až po personalizované balíčky údržby vrátane odporúčaní na servisy alebo „odporúčaných“ nabíjacích staníc, ktoré nie sú ničím iným ako obchodnými dohodami.
Skutočná zlatá baňa sa však skrýva v predplatné prepojené s funkciami samotného vozidlaUž sme videli experimenty, ktoré vyvolali kontroverziu: Volkswagen zvažuje spoplatnenie na odomknutie plného výkonu motora, BMW sa snaží speňažiť vyhrievané sedadlá prostredníctvom opakovaných platieb, Mercedes ponúka vylepšenia zrýchlenia výmenou za mesačný poplatok alebo Polestar s výkonnostnými balíčkami, ktoré sa aktivujú softvérom.
Ak má výrobca plný prístup k vašim zvykom používania, dokáže zistiť, kedy a koľko ste ochotní zaplatiť. Napríklad dokáže ponúkame vám mesačnú skúšobnú dobu poloautonómnej jazdy počas sviatkov...práve keď viete, že idete na dlhý výlet. Alebo vám navrhne prémiový balík máp, keď zistí, že sa často prihlasujete oblasti bez pokrytia dátami.
Konečným cieľom je, aby sa funkcie, ktoré boli predtým zahrnuté (vždy aktuálne mapy, určité pokročilé asistenčné systémy pre jazdu, vylepšenia výkonu alebo funkcie pre zvýšenie komfortu), stali... byť za mesačným alebo ročným plateným prístupomA ak systém auta už nie je závislý od mobilného telefónu, používateľ má menej možností: buď zaplatí, alebo mu zostane obmedzený zážitok na obrazovke, ktorá by mohla robiť oveľa viac.
Ako to ovplyvní používateľskú skúsenosť?
Veľkým problémom mnohých vodičov je, že vynechaním Android Auto a CarPlay, zážitok sa zhorší namiesto zlepšíA táto obava nie je neopodstatnená. Vytvorenie operačného systému pre auto od základov nie je triviálna záležitosť a vybudovanie ekosystému aplikácií tak výkonných ako tie od spoločností Google a Apple je ešte menej triviálne.
Jednou z najväčších výhod systémov Android Auto a CarPlay je dnes počet kompatibilných aplikácií a ich prepracovanosťMapy Google, Waze, Spotify, Apple Music, WhatsApp, Telegram, podcasty, audioknihy… Všetky tieto služby fungujú pomerne homogénne bez ohľadu na značku auta a aktualizujú sa tempom samotných technologických spoločností, nie tempom tradičných výrobcov.
Ak každá značka vydá svoju vlastnú platformu, softvérové spoločnosti budú musieť prispôsobte svoje aplikácie niekoľkým rôznym systémomSystém GM založený na Android Automotive s Gemini, systémy Hyundai a Kia s ich vrstvami nad Android Automotive (ako Pleos Connect), ekosystém Tesly, S-Core od BMW, Mercedes a Volkswagen s ich úpravami, riešenia od Rivianu… Vývoj a údržba sú komplikované, takže nie všetky aplikácie sa dostanú do všetkých áut.
K tomu sa pridávajú pochybnosti o tom, aktualizácie a dlhodobá podporaSpoločnosti Google a Apple často aktualizujú svoje automobilové platformy, opravujú chyby, pridávajú funkcie a zlepšujú bezpečnosť. Nie je isté, či všetci výrobcovia udržia toto tempo alebo budú aktualizovať staršie modely s rovnakým nadšením.
Rizikom je vznik fragmentovanej krajiny, kde Dve luxusné autá ponúkajú radikálne odlišné zážitkyJeden so slušným obchodom s aplikáciami a plynulým systémom a druhý s neohrabaným rozhraním, malým počtom aplikácií, reklamami na obrazovke a navigáciou horšou ako v mobilnom telefóne, ktorý nosíte vo vrecku.
Najvýznamnejšie príklady: Tesla, GM, BMW, Hyundai a spol.
Existujú výrobcovia, ktorí už ukázali, že sa dá zaobísť aj bez Android Auto alebo CarPlay. Tesla a Rivian už roky vsádzajú na 100 % proprietárne platformy.Vďaka precízne vypracovaným rozhraniam, hlbokej integrácii vozidiel a množstvu prepojených funkcií im to funguje, pretože celý ekosystém navrhli od základov s ohľadom na tento model.
Prípad, ktorý v poslednej dobe vyvoláva najväčší rozruch, je ten General Motors (Chevrolet, Cadillac, GMC, Buick, Hummer…)Spoločnosť GM potvrdila, že postupne ukončí kompatibilitu s Apple CarPlay a Android Auto vo svojich elektrických vozidlách a neskôr aj vo vozidlách so spaľovacím motorom. Plánom je prejsť na centralizovanú platformu založenú na Android Automotive, bez premietania údajov zo smartfónov, so silnou podporou pre Umelá inteligencia Gemini od Googlu.
Mary Barra, generálna riaditeľka spoločnosti GM, to vysvetľuje. Prepínanie medzi natívnym systémom auta a CarPlay môže byť neohrabané a rušivé.A že integrovaný systém, nezávislý od mobilného telefónu, veci zjednodušuje. Scott Miller, vedúci oddelenia softvérovo definovaných vozidiel, trvá na tom, že zákazníci chcú „niečo lepšie“ ako Android Auto a CarPlay, s prirodzenejšími konverzačnými asistentmi a nastavením, ktoré vás rozpozná hneď, ako nastúpite do auta.
V praxi GM sľubuje prístup k známe aplikácie ako Mapy Google, Spotify alebo dokonca Apple Wallet priamo zo systému vozidla, bez nutnosti pripojenia telefónu. Prechod bude postupný: modely, ktoré už majú CarPlay a Android Auto, si túto funkciu zachovajú, zatiaľ čo budúce verzie budú bez projekcie smartfónu a s integrovanou novou platformou.
V Európe má krok spoločnosti GM obmedzený krátkodobý účinok, pretože Skupina prestala priamo pôsobiť v Španielsku, keď predala Opel skupine PSA.GM, teraz súčasť spoločnosti Stellantis, sleduje svoj vlastný plán a zatiaľ zachováva CarPlay a Android Auto v modeloch ako Corsa, Astra, Crossland a Grandland. Krok GM by však mohol slúžiť ako príklad pre ostatných veľkých výrobcov, ak sa im čísla budú dariť.
Stratégia nemeckých značiek a úloha S-Core
BMW, Mercedes-Benz a Volkswagen sa rozhodli pre inú cestu, ale s podobným cieľom: prevziať kontrolu nad operačným systémom auta Namiesto toho, aby to nechali v rukách Googlu alebo Apple, spojili sily v open-source projekte s názvom Safety Open Vehicle Core alebo S-Core.
S-Core je, jednoducho povedané, základná infraštruktúra, na ktorej si každá značka vybuduje svoju vlastnú vrstvuRozhranie, špecifické funkcie, integrácia s ich asistentmi atď. sú súčasťou vývojového procesu. Systém je zverejnený na GitHube s harmonogramom vydaní, ktorý sa zatiaľ dodržiava. Odtiaľ BMW, Mercedes a Volkswagen prispôsobia používateľské rozhranie tak, aby ich systém vyzeral a fungoval ako ich vlastný.
Prístup s otvoreným zdrojovým kódom umožňuje prispievať viacerým poskytovateľom technológií, čo teoreticky môže urýchliť vývoj a zlepšiť bezpečnosť a interoperabilitu. Otázkou však zostáva: Podarí sa týmto platformám dosiahnuť úroveň prepracovanosti a katalógu aplikácií? ktoré dnes majú Android Auto a CarPlay. Skutočnosť, že ide o open source, neznamená, že sa zrazu objavia všetky aplikácie, ktoré ľudia chcú.
Zároveň tieto značky experimentovali s modelmi platenia za funkciu: BMW testovalo nabíjanie pre používanie vyhrievaných sedadielToto vyvolalo obrovskú negatívnu reakciu a prinútilo ich ustúpiť. Mercedes flirtoval s platenými vylepšeniami zrýchlenia a Volkswagen s uvoľnením väčšieho výkonu prostredníctvom platených vylepšení. S-Core a systémy na ňom postavené sú perfektným základom pre ďalšie skúmanie týchto druhov prístupov.
Android Automotive: „tajná zbraň“, vďaka ktorej bude zmena menej traumatická
Mnoho výrobcov sa v súvislosti s problémom so spätným chodom v systéme Android Auto obracia na... Android Automotive ako integrovaná alternatívaNa rozdiel od Android Auto, ktorý sa spolieha na mobilný telefón, Android Automotive beží priamo v aute: je to vlastný operačný systém informačno-zábavnej jednotky.
To ponúka značkám zaujímavú kombináciu: na jednej strane môžu prispôsobiť rozhranie a správanie systému Aby sa odlíšili (farby, menu, rozloženie aplikácií, integrácia s funkciami vozidla), na druhej strane sa spoliehajú na známu platformu a obrovskú základňu vývojárov pre Android.
Používajú ho výrobcovia ako Volvo a Renault. hlavnú platformu v ich autáchA v niektorých prípadoch umožňujú priamy prístup do Obchodu Play na inštaláciu aplikácií špecifických pre auto. Zážitok je dosť podobný systému Android Auto, ale bez nutnosti vyberať telefón z vrecka, párovať ho alebo pripájať káblom.
Hyundai sa k tomuto trendu pripája ako jeden z najnovších systémov Pleos Connect, ktorý je založený na systéme Android Automotive a je určený pre modely ako Hyundai ioniq 3ktorý sa na trh dostane od roku 2026. Prvé úniky ukazujú veľkú centrálnu obrazovku inšpirovanú minimalistickou filozofiou Tesly, kde je možné rozdeliť niekoľko aplikácií: navigáciu, klimatizáciu, ovládanie vozidla, hudbu atď.
Pre výrobcov rieši Android Automotive kľúčový problém: vďaka Android Auto dostal vodič prakticky rovnaký zážitok bez ohľadu na značkuA práve Google zbieral leví podiel na hodnote týchto dát. Vďaka systémom založeným na automobilovom priemysle naďalej využívajú ekosystém Androidu, ale môžu riadiť tok dát, personalizovať reklamu, navrhovať si vlastné obchody so službami a budovať si vlastnú digitálnu identitu v aute.
Značky, ktoré plávajú proti prúdu: prípad Fordu
Nie všetci výrobcovia chcú prestať s Android Auto a CarPlay. Ford využil kroky GM a postavil sa na úplne opačnú stranu.Finančná riaditeľka spoločnosti Sherry House sa vyjadrila jasne: spoločnosť bude naďalej ponúkať možnosť pripojenia mobilného telefónu a používania Apple CarPlay aj Android Auto vo svojich vozidlách.
Na konferencii s investormi House zdôraznil, že jednou z priorít spoločnosti Ford je „poskytnúť zákazníkom možnosti a prístup k technológiám“bez toho, aby ich nútil používať jedno rozhranie alebo jeden systém. Trval na tom, že je to téma, ktorá ho osobne zaujíma, a že značka je odhodlaná udržiavať kompatibilitu so systémami, ktoré ľudia už poznajú a chcú.
Tieto vyhlásenia sú v súlade s tým, čo generálny riaditeľ spoločnosti Jim Farley povedal už pred rokmi: Ford „tú bitku prehral pred 10 rokmi“ A nemá zmysel nútiť používateľov používať iba ich softvér, keď je de facto štandardom pripojenie mobilného zariadenia. Namiesto toho, aby s touto realitou bojovali, radšej s ňou žijú.
Postoj spoločnosti Ford je v kontraste s postojom spoločnosti General Motors, ktorá bola prvým veľkým výrobcom, ktorý to oznámil. Vo svojich budúcich modeloch by prestala ponúkať Android Auto a CarPlay.Mnohí vodiči reagovali prudko, pričom ako hlavné ospravedlnenie použili bezpečnosť cestnej premávky a rozptýlenie: vyhrážali sa zmenou značky, ak nebudú môcť naďalej pripájať svoje telefóny k autám.
Ford šikovne využil „nevynútenú chybu“ GM vo svoj prospech a vyslal jasný odkaz: ak chcete naďalej bez problémov používať CarPlay a Android Auto, ich autá zostanú stávkou na istotu. Je to marketingový trik, ale aj veľmi pragmatické pochopenie toho, čo si používatelia skutočne cenia vo svojom každodennom živote.
Obmedzenia, staršie telefóny a budúcnosť systému Android Auto
Zatiaľ čo sa toto všetko deje v autách, aj Google robí svoje vlastné úpravy. Spoločnosť už pred časom oznámila, že Android Auto už nebude kompatibilný s telefónmi, ktoré zostanú na systéme Android 8.0 Oreo., čo vyžaduje aspoň Android 9.0 Pie na pokračovanie v používaní služby na obrazovkách auta.
Tento prechod bol v praxi odložený, čo umožnilo mnohým starším zariadeniam pokračovať v práci s Android Auto dlhšie, ako sa očakávalo. S príchodom verzií ako Android Auto 15.5 v beta verziiGoogle začal naozaj uplatniť limit kompatibilityNiektoré telefóny s Androidom 8 teda už nebudú môcť po aktualizácii aplikácie premietať rozhranie v aute.
Pre používateľov, ktorí stále používajú zariadenie so systémom Android 8, sú možnosti obmedzené: Skontrolujte, či je k dispozícii oficiálna aktualizácia na systém Android 9 alebo novší.Môže to byť v prípade, že výrobca telefónu ukončil podporu, alebo by ste mohli zvážiť prechod na novšie zariadenie. Neexistuje žiadny oficiálny spôsob, ako pokračovať v používaní aplikácie Android Auto vo vašom aute, ak sa aplikácia stane nekompatibilnou s verziou vášho systému.
Dobrou správou je, že Android 8 je už veľmi starý systém a Väčšina mobilných telefónov v obehu je vyššej verzie.Skutočný dopad bude teda z hľadiska dotknutých používateľov relatívne malý. Tento krok však jasne ilustruje, kam to všetko smeruje: platformy sa zlepšujú, požiadavky sa zvyšujú a zariadenia zaostávajú.
Medzitým Google pokračuje v presadzovaní inej cesty: Prinášame Android priamo do auta s Automotive a posilňujeme integráciu Gemini AI v rámci informačno-zábavných systémov výrobcov. Budúcnosť nespočíva ani tak v „pripojení telefónu“, ako skôr v tom, že auto bude mať všetko už integrované a ak je to možné, aj konverzačný asistent, ktorý o vás vie viac ako mnohé z vašich kontaktov.
Celý tento krok značiek smerom k vytlačeniu Android Auto a CarPlay nenaznačuje práve veľký pokrok pre priemerného vodiča, ale skôr posun v oblasti moci v aute: značky chcú prevziať kontrolu nad softvérom, dátami a predplatnými, aj keby to znamenalo horšie rozhrania, fragmentované ekosystémy a funkcie, ktoré boli kedysi štandardom, teraz platené doplnky. Najlepším scenárom pre používateľa bude ten, v ktorom sa výrobcom podarí vyvážiť túto túžbu po kontrole so skutočne prepracovanými systémami, otvorenými aplikáciám, ktoré ľudia už používajú, a bez toho, aby podľahli pokušeniu premeniť každé tlačidlo na palubnej doske na opakujúci sa poplatok.
